管道潛水安裝(沉井不排水下沉)
簡(jiǎn)要描述:管道潛水安裝(沉井不排水下沉) 對比研究了摻加粉煤灰和(或)凝灰巖粉的復合膠凝材料的抗壓強度發(fā)展規律.結果表明:在水化初期,粉煤灰與凝灰巖均以物理填充作用影響復合膠凝材料抗壓強度的發(fā)展;與粉煤灰相比,具有特殊形貌的凝灰巖顆粒所引起的形態(tài)效應和微集料效應在水化初期更為顯著(zhù);同等條件下,凝灰巖粉比表面積越大,復合膠凝材料的抗壓強度就越大;粉煤灰的火山灰活性在水化后期逐漸顯現,從而使得摻加
產(chǎn)品型號: 管道安裝
所屬分類(lèi):水下管道鋪設
更新時(shí)間:2022-05-17
廠(chǎng)商性質(zhì):工程商
管道潛水安裝(沉井不排水下沉)
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對比研究了摻加粉煤灰和(或)凝灰巖粉的復合膠凝材料的抗壓強度發(fā)展規律.結果表明:在水化初期,粉煤灰與凝灰巖均以物理填充作用影響復合膠凝材料抗壓強度的發(fā)展;與粉煤灰相比,具有特殊形貌的凝灰巖顆粒所引起的形態(tài)效應和微集料效應在水化初期更為顯著(zhù);同等條件下,凝灰巖粉比表面積越大,復合膠凝材料的抗壓強度就越大;粉煤灰的火山灰活性在水化后期逐漸顯現,從而使得摻加粉煤灰的復合膠凝材料抗壓強度較摻加凝灰巖粉復合膠凝材料抗壓強度有所減小;相較于粉煤灰,凝灰巖粉對于復合膠凝材料抗壓強度的貢獻更多體現在水化初期.
1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);
(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);
(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);
(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);
(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);
(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);
(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。
管道潛水安裝(沉井不排水下沉)
選取C20,C30,C40,C50共4種強度等級、尺寸均為100mm×100mm×300mm的混凝土試件,在5,10,15,20,25,30,40kN共7個(gè)壓力等級下測量其回彈值,并通過(guò)比較回彈值與壓力之間的關(guān)系,得出混凝土試件回彈值趨于穩定時(shí)的壓強臨界值約為0.25kN/cm2.將試驗結果與原混凝土無(wú)損檢測規程比對后發(fā)現,原無(wú)損檢測規程在制定測強公式時(shí)規定的試件承受壓力并不能確?;貜椫档恼_讀取.所得結果可為混凝土無(wú)損檢測規程的再版修訂提供新的依據.
(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;
(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。
干塢修筑與管段預制
干塢修筑
1、干塢位置選擇
(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。
(2)有浮存系泊多節管段的水域;
(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;
(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。
2、干塢規模2、干塢規模
(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);
盾構隧道密封墊的壓縮性能直接關(guān)系到其防水性能以及管片是否可以順利拼裝,在以往有關(guān)盾構密封墊的相關(guān)數值分析中均無(wú)法模擬封閉在密閉孔洞中的空氣所引發(fā)的"氣囊效應".為此專(zhuān)門(mén)編制了計算程序,采用有限元方法模擬了密封墊在壓縮過(guò)程中孔洞的壓力變化,并分析了其對于密封墊壓縮過(guò)程的影響.研究表明:由于孔洞內氣體壓力的存在,密封墊的孔壁失穩過(guò)程明顯滯后,閉合壓縮力指標提高了10%以上,氣囊效應不容忽視.
(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。
3、干塢構造
干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:
(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;
(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;
(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);
(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;
(5)車(chē)道。
采用動(dòng)態(tài)剪切流變儀對基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青進(jìn)行流變測試評價(jià),利用應力掃描方式評價(jià)了這2類(lèi)瀝青在60℃下的屈服特性和線(xiàn)性黏彈區間,利用頻率掃描考察了其結構松弛特性.結果表明:基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青具有明顯不同的流變特點(diǎn),前者在60℃下存在明顯的屈服特征和線(xiàn)性黏彈區間,而后者只呈現出整體的屈服行為,并不存在明顯的線(xiàn)性彈區間;由于高彈性SBS改性劑的引入,使改性瀝青結構松弛時(shí)間變小,從而使其可回復能力遠高于基質(zhì)瀝青.