水下連續墻施工(模袋混凝土施工)
簡(jiǎn)要描述:水下連續墻施工(模袋混凝土施工) 研究了引氣劑對硅酸鹽水泥基飾面砂漿初次泛白和二次泛白的影響及其作用機理.結果表明:引氣劑通過(guò)引氣和促凝作用能顯著(zhù)硅酸鹽水泥基飾面砂漿的初次泛白,還能顯著(zhù)減輕硅酸鹽水泥基飾面砂漿7d前的二次泛白,消除7d后的二次泛白.原因在于引氣劑雖會(huì )導致硅酸鹽水泥基飾面砂漿總孔隙率增多,但能顯著(zhù)減少小毛細孔的比例,同時(shí)可顯著(zhù)降低孔溶液中K+,Na+的質(zhì)量濃度,并它們
產(chǎn)品型號: 水下施工
所屬分類(lèi):水下管道封堵
更新時(shí)間:2022-05-17
廠(chǎng)商性質(zhì):工程商
水下連續墻施工(模袋混凝土施工)
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研究了引氣劑對硅酸鹽水泥基飾面砂漿初次泛白和二次泛白的影響及其作用機理.結果表明:引氣劑通過(guò)引氣和促凝作用能顯著(zhù)硅酸鹽水泥基飾面砂漿的初次泛白,還能顯著(zhù)減輕硅酸鹽水泥基飾面砂漿7d前的二次泛白,消除7d后的二次泛白.原因在于引氣劑雖會(huì )導致硅酸鹽水泥基飾面砂漿總孔隙率增多,但能顯著(zhù)減少小毛細孔的比例,同時(shí)可顯著(zhù)降低孔溶液中K+,Na+的質(zhì)量濃度,并它們的遷移,使表面溶出的堿性離子總含量顯著(zhù)降低,從而降低表面浸取液中的固體含量,起到二次泛白的作用.
1)對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小);
(2)可淺埋,與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(cháng)引道,線(xiàn)形較好);
(3)防水性能好(接頭少漏水幾率降低,水力壓接滴水不漏);
(4)施工工期短(管段預制與基槽開(kāi)挖平行,浮運沉放較快);
(5)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低,短于盾構隧道);
(6)施工條件好(水下作業(yè)極少);
(7)可做成大斷面多車(chē)道結構(盾構隧道一般為兩車(chē)道)。
水下連續墻施工(模袋混凝土施工)
基于自然電位法設計了梯形電極監測系統,然后通過(guò)鋼筋銹蝕加速試驗,對2種水灰比混凝土試件中沿保護層厚度方向梯形分布的各層光圓鋼筋銹蝕進(jìn)行了監測.結果表明:沿保護層厚度方向梯形分布的各層光圓鋼筋依次發(fā)生銹蝕,各層光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)間間隔漸次增加;光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)間與保護層厚度之間關(guān)系可采用指數函數方程擬合,擬合結果與試驗數據吻合良好;2種水灰比混凝土中各層光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)的臨界氯離子含量(質(zhì)量分數)為0.3%~0.5%.梯形電極監測系統可有效追蹤混凝土中的鋼筋銹蝕行為,對混凝土結構安全性提供及時(shí)預警.
(1)管段制作砼工藝要求嚴格,需保證干舷與抗浮系數;
(2)車(chē)道較多時(shí),需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。
干塢修筑與管段預制
干塢修筑
1、干塢位置選擇
(1)鄰近隧址,具備浮運條件,交通便利。
(2)有浮存系泊多節管段的水域;
(3)場(chǎng)地土具備一定的承載力,便于干塢圍擋與防滲工程;
(4)征地拆遷費用較低,具有重復開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。
2、干塢規模2、干塢規模
(1)一次預制管段干塢(僅放水一次,不需閘門(mén),塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多,適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程);
應用行車(chē)荷載模擬系統(MMLS3)對AC20,AC16,AC13,SMA16,SMA13,SAC20共6種瀝青混合料在48,54,60,66℃下的變形規律進(jìn)行了研究.試驗表明,6種瀝青混合料的車(chē)轍深度、隆起變形與荷載作用次數關(guān)系曲線(xiàn)均明顯存在兩個(gè)階段;瀝青混合料穩定階段的蠕變速率與溫度呈較好的指數關(guān)系;隆起系數隨荷載作用次數增加逐漸趨于穩定,在某小范圍內波動(dòng).利用MMLS3可以很好地研究瀝青混合料的高溫變形和穩定性能.
(2)分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價(jià)低、重復使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(cháng)不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費用增加)。
3、干塢構造
干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統與車(chē)道組成:
(1)塢墻:坡率1:2的自然土坡,可用噴射砼防滲墻或鋼板樁;
(2)塢底:承載力應大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m;
(3)塢首及塢門(mén):一次預制只設塢首,分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱);
(4)排水系統:井點(diǎn)降水;塢底明溝、盲溝與集水井泵排;堤外截、排水溝;
(5)車(chē)道。
以興安落葉松(larix gmelini)40mm×65mm×4 000mm,40mm×90mm×4 000mm,40mm×140mm×4 000mm的Ⅰc和Ⅲc等級規格材為例,根據美國材料試驗協(xié)會(huì )標準ASTM D4761-05對試樣進(jìn)行抗彎強度測試,研究興安落葉松規格材抗彎強度在長(cháng)寬比為18∶1時(shí)的長(cháng)寬比尺寸效應因數.結果表明:興安落葉松規格材抗彎強度的長(cháng)寬比尺寸效應因數存在等級間差異;Ⅰc等級的長(cháng)寬比尺寸效應因數為0.43,Ⅲc等級的長(cháng)寬比尺寸效應因數與強度百分位數之間存在線(xiàn)性關(guān)系.
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